裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始  。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小，圆角因和 上世纪50年代 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而是窗户带着圆润的弧度 。让门越压越紧 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。这就是飞机应力集中现象。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念 ：应力集中  。圆角因和圆形没有尖锐的不样角 ，飞机舷窗的飞机圆角，迟早会撕裂。窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时，原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。仔细看 ，四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 飞机增压时  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点  。