力量会全部挤在角落 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关而是和次带着圆角。调查结果震惊了全世界。空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次此后，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。 上世纪50年代，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次空难 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，峰值大大降低。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，四角尖锐。喷气式客机刚刚兴起，时间一长，圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，但遇到尖角时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，更是一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，简单说，它不只是造型，舷窗不是方方正正的 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年，问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。这看起来只是个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角。